项目背景

由于地基基础底部土壤没有夯实到位，连接伦敦和北部的一条主要 A 级公路的双车道的地面正经历严重的损坏。尽管进行了多次重铺工程，但这导致了大面积的开裂和下陷。调查显示，下方的空隙和沉降破坏了硬质路面的结构完整性。Geobear接受甲方委托，提供针对此类问题、高效的解决方案，以稳固道路并防止进一步的损坏。

其他的替代方法

适用传统的方法，公路修复需要全面深度重建或深挖地基，这两种方法都非常耗时、成本高昂且具有破坏性。替代方法包括：

• 全深度重建：完全拆除和更换道路基础，施工导致道路长时间封闭和报废大量现有材料。

• 重新铺设路面结构：需要破坏移除硬质道路的部分并浇筑新的地板，这会导致更长的道路封闭时间和更高的碳排放。

• 水泥灌浆：另一可选择的解决方案，但这种方案对注入量的和效果的控制完全比不上地质聚合物注入方案，可能导致材料使用过多，且固化时间较慢。

为什么选择 Geobear？

选择 Geobear 的地质聚合物注入技术是因为它能实现以下效果：

• 以最小的影响准确定位和填充空隙。

• 材料快速固化，让交通迅速恢复正常。

• 提供传统挖掘方法无法实现的非侵入式的替代方案。

• 延长现有硬性路面结构的使用年限，而无需全部重建。

• 提供一种低碳方法来解决路基失稳脱空的问题。

Geobear 解决方案

该项目分为两个阶段，覆盖长约 3 公里的南向车道。通过使用高精度的探地雷达 （GPR） 调查，以确定空洞和失稳的区域。基于这些调查结果，Geobear 为整个受损的地区设计并交付了定制解决方案。对于受损的区域，Geobear 根据失稳基层的深度，钻穿坚硬的道路将注入管插入基层不同进深。然后注入液态的地质聚合物材料，使其膨胀以填充空隙并加固底层土壤。扩建工程填补空隙，巩固土壤，并夯实底层土壤与路面结构间基质。

该项目的工程包括并实现了以下成果：

• 材料的注入点为间隔1米的网格分布，并达到硬质路面下方 1.5m 的深度，根据每个部分的空洞严重程度制定注入量。

• 在某些区域使用了多层次注入来解决表面和深层的失稳情况。

• 工程总修复长度为 1,470 米的双车道。

• 交管局与当地政府进行了仔细协调，以尽量减少干扰，使第二阶施工可在第一阶段设置的交通管制中完成，从而显著缩短了项目施工时间。

• 道路在白天保持开放，为了提高效率，实施了夜间封闭施工。

• 使用高精度的激光监控材料注入情况，以确保路面不受影响。

• 施工前后的检测证明了，路面失稳情况得到妥善解决，路面承载力为原先的180%。

减碳效果

这个项目使用了 Geobear 的地质聚合物注入解决方案，以加固150个混凝土板块的道路基础，为传统的混凝土板重建提供了另一种可持续的替代方案。通过了解Geobear 工程的碳排放量后，我们总结出使用 Geobear 的方法相比于传统的挖掘和重建所达到的的碳减排量。

碳足迹比较

总碳减排量：326.7 吨二氧化碳当量（减少 62.43%）

这对可持续发展有什么意义

选择了Geobear 的地质聚合物注入方案，A10 项目避免了超过 326 吨二氧化碳的释放，减少了 63% 的碳排放量; 相当于：

• 在一年内70 辆普通汽车的排放

• 40 个家庭的碳足迹

• 5,400 棵树苗生长 10 年才能减少的二氧化碳

与传统方案的更换路基相比节约施工时间

结合碳节约，Geobear 的方案为此类工程减少了大量的施工时间。全面更换路面的方法施工会持续为 5 到 10 个月。相比之下，Geobear 仅在 6 周内完成了整个项目，至少比传统方法快 4 到 7 倍。这大大减少了交通中断，使道路能够在白天保持通畅，并显著提高项目效率。

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