近日，Geobear委托“碳足迹”公司（ Carbon Footprint Ltd.，英国碳排放专业检测机构）编制了一份关于如何延长维护轨道路面使用年限，对比Geobear地质聚合物注入方案和传统混凝土更换轨道路面方案的相关温室气体排放的报告。

 下表显示了两种方案的对比结果，包括轨道交通所使用到的支架到闸门等设备的使用周期计算和维护总达到的碳排放总量。根据计划的60年维护总量的情况下，结论是，与传统方法相比，Geobear地质聚合物注入的碳排放量显著降低。

60年轨道工程温室气体碳排放统计

60年进行的总10次Geobear的修复项目可减少依据传统方法模拟计算总排放量的75.13%，减少共计149.78吨CO2e（二氧化碳当量）。

10次Geobear的修复工程碳排放仅为传统方法排放的25%

2种方案对比

这项研究的结果是基于以下方面的碳排放计算得出的：

■ 具体的原材料自身排放       ■ 材料运输      ■ 燃料排放      ■ 劳力运输      ■ 项目运输和废料处理

Geobear方案是在现有设施的的基础加以修复延长了使用年限，而传统方法是直接更换。

具体的原材料自身排放

通过将每种材料的质量乘以相应的碳排放系数，计算出具体的排放量。

对于每种材料，使用的碳排放系数通常包括：原材料的提取、运输、加工和分销。

与传统方法相比，地质聚合物方法使用的材料仅排放 19% 的隐含碳。

材料运输

Geobear基于材料的海运距离和从当地仓库使用卡车运输到现场的平均距离。是指基于典型消耗量的运输和工作期间的燃料排放。

就物质运输而言，地质聚合物的排放量仅为传统方法排放量的5%。

 

生产燃料

由于在更换轨道地面之前需要拆除原先的混凝土地板，传统方法在第一年的燃料使用量要高得多。然而，在Geobear每6年需要修复一次，因此在60年的时间范围内需要更多的燃料进行生产材料。

（注：这次的设定比较极端。在60年内，Geobear进行10次修复，平均每6年一次，但是实际上，Geobear每次的修复能维持的时间并不会只有短短6年。而设定的传统重拆更换混凝土就只有一次且发生在第一年，实际上仅更换1次的混凝土地板使用年限根本没法达到整整60年之久。）

劳力运输

Geobear的方案包括一辆重型货车和两辆厢式货车，计算往返现场的交通排放量。

对于传统方法，与Geobear相同行程，需要两辆工人货车、一辆手动夯实车、两辆重型货车（考虑挖掘机和振动平板压实机）和载有一台道砟剖面仪的运输车厢。

废料处理

DEFRA因子已应用于Geobear产生的废弃物总量。

Geobear的计算结果还包括惰性材料填埋场的处理的碳排放。

综合而言，传统混凝土更换方案比地质聚合物碳排放多98%

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