高架桥在运行期间出现了桥台后路堤的过度沉降，需要紧急修复。沉降导致伸缩缝移动了30mm，导致其损坏。桥的路面也因此发生了高低落差。Geobear专业团队通过地质聚合物的注入技术极大地缩短了施工时间，从而也降低了施工的总成本。

项目背景

这项工程由国家公路和高速公路总局规划，由PONDUS设计事务所方案设计。本次施工的项目是连接国道的高架桥，并且横跨铁路轨道。该高架桥建于20世纪50年代，为钢筋混凝土框架。桥的总长度约35米。桥的横截面由四根高度不等的横梁组成，并用混凝土板支撑。2003年对桥进行了全面翻修。

项目难点

高架桥在运行期间出现了桥台后路堤的过度沉降，需要紧急修复。沉降导致伸缩缝移动了30mm，导致其损坏。桥的路面也因此发生了高低落差。此外，降雨直接从开裂的缝灌入，导致钢筋混凝土构件的钢筋出现腐蚀。每天，桥路会通过大量的客车和卡车，随着时间的推移，开往车辆的碾压和振动会继续损坏桥梁。

解决方案

我们的施工步骤是在桥台后路堤注入地质聚合物，以加固路堤，增强其稳固性，并确保未来高架桥的正常使用。注浆方案是替代传统夯实方案，一种更加高效和无破坏的地基加固方案。这种方案能有效加固和填补地下的空洞。对于这个项目，其目的是加固底部桥台与其下方地面，并填充其中的所有大大小小的空隙。整个路堤加固施工过程不需要重型施工设备，也不会干扰到周围环境，并极小影响交通。

客户反馈

 这个项目是Geobear团队和总承包商相互配合完成。总体方案是在桥梁和后路堤的交接处直接注入地质聚合物加固路堤，将极大地缩短了施工时间，从而也降低了施工的总成本。我们的目标是，在进行施工时，尽可能地减少对道路使用者的影响和对交通系统的干扰。传统修复方案，修复移位的伸缩缝需要至少三个月的交通停滞，严重阻碍了交通。

 Geobear始终遵照建筑利率用最大化的目标开展工作，使用现代和创新的解决方案，高效完成修复工程，同时保护自然环境，并尽可能减少对每个设施使用者的影响时间。

 工程师 安德烈

总承包商